1978年初炒股如何融资，美国的侦察卫星拍到了苏联一架形态类似大鸟的战斗机照片。尽管照片相当模糊，但这架新型飞机却迅速引起了美国的关注。这正是苏-27的首架原型机——T-10-1，而距其首次试飞已经过去了一整年。
然而，外界并不知道，在那时，T-10正面临着一场艰难的困境。作为苏联的最新型战斗机，T-10的主要对手是美国的F-15，但在起步阶段，T-10已经处于劣势。早在1975年，F-15便打破了多个飞行世界纪录，获得了极大的声誉，而T-10仍在设计图纸阶段。
T-10的首次飞行不仅比F-15晚了许多，而且在试飞过程中暴露出一系列问题。首先，飞机的重量超标，受制于苏联电子技术的落后，T-10的机载电子设备显得笨重，体积和重量远超预期，导致了航程和速度的大幅下降，影响了整体性能。其次，发动机的进展也非常缓慢，尽管四架原型机已开始试飞，但其发动机仍处于初级开发阶段，离实用化还远。更糟糕的是，T-10在第一阶段飞行测试中暴露出严重的空气动力学问题：当飞行角度超过10度时，机身会剧烈震动。
展开剩余84%另外，源自T-4轰炸机的电传操控系统也出现了问题，导致第二架原型机T-10-2在飞行中失控并坠毁。总的来说，T-10在当时的状态远未达到预期，无论是机动性、航程还是其他性能，远远无法超越F-15。在当时的冷战背景下，美苏两国在军事领域的对抗异常激烈，两国不断通过尖端武器的研发试图占据上风。
然而，在这场军备竞赛中，当发现自己花费巨大心力研发的战斗机远不能与对手抗衡时，苏联人感到非常沮丧。在这种压力下，为了挽回局面，采取紧急措施已是必然。
当时，T-10的主设计师是1976年才接手的米哈伊尔·西蒙诺夫。面对飞机不尽如人意的表现，他提出对原始设计进行彻底的改进，但这一提议遭到了许多人的反对，甚至连苏霍伊设计局的总设计师伊万诺夫也表示不赞成。伊万诺夫是苏霍伊设计局的核心人物，在苏霍伊去世后，他被指定为总设计师，而西蒙诺夫则担任副总设计师，并领导T-10项目的开发。伊万诺夫具有深厚的资历，但他保守的态度使得他对设计修改持怀疑态度，他认为当前的T-10已足够出色。
因此，苏霍伊设计局内部出现了严重的分歧。西蒙诺夫力排众议，坚持认为必须重新设计T-10，并在和中国洽谈苏-27生产线时，曾访问过沈飞，顾诵芬院士评价他为“非常霸道、对中方不友好，甚至有些尴尬”。到了1978年，西蒙诺夫的霸气个性再度显现，他不顾一切，坚持要求对T-10进行深度改造。尽管此时已经有了专门的工厂和完善的生产计划，重新设计的提议仍需付出巨大的代价，但西蒙诺夫坚定地认为，苏联若要在空战中超越F-15，绝无退路。
苏联航空部及设计局领导，包括伊万诺夫，最初都反对这一提案，他们认为改动设计不仅意味着更多的时间和资金投入，还存在许多不确定因素。但最终，西蒙诺夫的坚持获得了航空部的支持，T-10的设计方案被完全推翻。
西蒙诺夫的勇气不可小觑，他在当时作出了一个艰难但正确的决定。当苏霍伊设计局正式决定重塑T-10时，航空工业部长曾说道：“你们很幸运，现在不是1937年。”从1977年11月到1978年1月，苏霍伊设计局用极短的时间拿出了新设计。
新方案保留了T-10中被认为“成功”的部分，例如翼身融合和边条翼设计，但也进行了许多革命性的改动。机翼被加大，后掠角减小，为提升速度而重新布置了发动机；飞机的前端轮廓被重新设计，起落架向后移动了三米，以防异物吸入进气道。同时，进气道内增加了钛合金格栅，能有效阻挡异物进入。
为了改进飞行性能，减速板的位置也做了调整：原本位于腹部的减速板移到了飞机背部，驾驶舱和弹射系统也随之调整，以便适应新的设计需求。此外，武器外挂点数量从8个增加至10个，进一步增强了作战能力。
经过一系列重大调整后，T-10几乎变成了一架全新的战斗机。为了区分与旧版，工厂将其命名为T-10S，但正式名称仍为苏-27。1981年4月20日，T-10S完成了出色的首飞，表现出色，机动性、速度和航程都得到了显著提升。此时，苏霍伊设计局的全体员工欢欣鼓舞，接下来则是无数严苛的测试。
然而，新的测试并非没有挑战。1981年12月23日，由于前缘襟翼故障，试飞员亚力山大·科马诺夫不幸遇难。尽管如此，为了进一步测试苏-27的极限，技术人员依然继续进行高强度试飞，且还发生了另一场事故。在一次高速飞行测试中，机翼因承受不了过大速度而发生脱落，试飞员尽管只有一个机翼，但凭借非凡的飞行技巧，成功安全返航。
经过苏霍伊设计局的多轮测试和空军的配合改进，苏-27最终在1982年11月进入量产，称为苏-27S，北约代号Flanker-B。1985年，苏-27正式服役，逐渐成为苏联空军的主力战斗机，并根据不同作战需求进行了不断的调整。到1990年，苏-27成为苏联空军战斗机群的主力机型，并赢得了飞行员的高度评价。
飞行员们认为，苏-27不仅在机动性上远超其他苏联战斗机，还因其简单易用而获得了广泛好评。在挑战F-15的过程中，苏-27还被改装为破纪录专用机P-42，进行一系列纪录挑战。尽管一直保持秘密，苏-27的身影终于出现在1987年，北约飞行员才首次拍到了它的清晰照片。两年后，戈尔巴乔夫决定展示苏联的军事实力，苏-27亮相法国国际航展，震惊全场。
在航展上，苏-27上演了“普加乔夫眼镜蛇动作”，这项技术突破证明了苏-27优越的气动性能。正是因为这一系列的表现，苏-27成为了全球军事航空领域的佼佼者。
今天，苏-27不仅在多个国家服役，还衍生出了多个改型，成为全球空中力量的重要组成部分。至今，它依然在中国服役，并且已经有超过三十年的历史。
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